奧迪A8目前有4個排量14款車型可選，分別是裝備了2.8FSI減小排量得到的2.5L V6 FSI直噴發(fā)動機兩款車型；裝備3.0L V6 TFSI機械增壓直噴發(fā)動機，配有兩種不同功率可選的7款車型；裝備V-8缸4.0L V8 TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動機的3款車型和裝備頂級6.3L W12 FSI發(fā)動機的兩款車型
制動方式
通風盤式
車身重量
1930-2185千克
軸 距
3122毫米
行李艙容積
510升
油箱容積
90升
標準座位數(shù)
4個
座位材質
真皮
競爭對手
奔馳S級、寶馬7系、大眾輝騰
車身材質
全鋁車身
在輕量化鋁質結構領域中，
奧迪是
開拓者和技術領先者。十多年來，
采用ASF車身的第三代奧迪A8鋁材及輕量設計中心在奧迪所取得的成就中一直扮演著重要角色。
[2] 亮點配置2：自適應性空氣懸架
帶有連續(xù)可變阻尼控制的四角形空氣懸架系統(tǒng)，徹底解決了豪華汽車卓越操控特性與懸架舒適性之間一直存在的矛盾沖突。
亮點配置3：自適應燈光及日間行車燈
首次結合了
LED日間行車燈，不僅增添了轎車外觀的獨特性，而且能夠有效地提高安全性。LED日間行車燈在點火時自動開啟。
亮點配置4：全球最安靜的座艙
新
奧迪A8L為用戶提供了世界上最靜謐的轎車座艙。采用了更為隔音的發(fā)動機艙蓋、前風擋玻璃和優(yōu)化風噪的輪眉，在不增加車身重量的情況下，新奧迪A8L的發(fā)動機運轉
噪聲、道路噪聲和環(huán)境噪聲水平在同級別車型中都達到了最低。
亮點配置5：Audiexclusive個性化內飾包
奧迪在新A8L上為用戶提供了Audiexclusive專享尊尚包和Audiexclusive專享尊崇包兩項配備高品質皮飾、別具風格木飾的個性化內飾包，滿足用戶不斷增加的個性化需求。
亮點配置6：奧迪智能漢語語音導航系統(tǒng)
亮點配置7：奧迪陶瓷制動剎車盤（選裝項目）
陶瓷制動剎車盤能有效避免熱衰退，并可連續(xù)使用30萬公里，相當于鋼制動盤的4倍。它比鋼制動盤片輕了50%，讓車輛的操縱更為靈活。
亮點配置8：自適應空氣懸架系統(tǒng)
自適應空氣懸架-運動版，包括自適應避震器和鋁合金底盤部件，比普通版空氣懸架更輕、更堅固，操控更為靈活。
亮點配置9：Bang&Olufsen高級音響系統(tǒng)
創(chuàng)新性的設計，先進的技術，最高標準的材料和工藝，這些價值觀同樣適用于奧迪和Bang&Olufsen。
與
丹麥高保真音響專家Bang&Olufsen一起，奧迪為奧迪A8L開發(fā)了在豪華轎車級別中重新定義基準的音響系統(tǒng)。
A8配置
音響技術
優(yōu)雅的外形是音響體驗的組成部分：
音響系統(tǒng)不僅完美地融合于動感和豪華的氛圍之中，而且營造了獨特的視覺效果。為
奧迪A8L專門開發(fā)的音響系統(tǒng)考慮了轎車內部的具體聲學特性，例如空間容量、造型、材料、發(fā)動機噪聲、風噪聲以及路面噪聲。揚聲器格柵由奧迪A8L車身采用的陽極化鋁材料制成。
開發(fā)人員特別注重環(huán)繞聲的計算。大部分聲源（例如CD和DAB）只有兩個程序控制輸出通道（立體聲）；奧迪A8L駕駛員在使用這些立體聲聲源時仍然能夠享受
環(huán)繞聲。另外，一個專用勵磁程序計算五通道的環(huán)繞聲信號和雙通道的低音揚聲器信號。
音響系統(tǒng)功能
Bang&Olufsen高級音響系統(tǒng)包含14個揚聲器，每個揚聲器都有其輸出級。前車
奧迪A8內飾門分別安裝了雙聲道揚聲器組合，其中包括一個90毫米中音揚聲器和一個140毫米低音揚聲器。高音由兩個從儀表板中伸出來的19毫米聲學透鏡揚聲器進行復制。一個70毫米錐盆揚聲器作為中央揚聲器。后車門分別安裝了雙聲道揚聲器組合，其中包括一個130毫米低音揚聲器和一個25毫米
高音揚聲器。低音由一個200毫米超低音揚聲器進行復制，這個超低音揚聲器與兩個70毫米寬頻揚聲器（用于環(huán)繞聲復制）一起安裝于后窗衣帽架下面。
聲學透鏡技術
前部高音揚聲器運用了聲學透鏡技術，是新型音響系統(tǒng)中的重要部件之一。在音響系統(tǒng)開啟時，兩個聲學透鏡高音揚聲器自動地從
儀表板中伸出來。得益于精確調節(jié)的水平傳送，這種高音揚聲器確保在每個座椅都可以享受到富有穿透力的音響效果。在這里，外形設計的視覺魅力與新型Bang&Olufsen高級音響系統(tǒng)的聲學魅力相得益彰。
功率放大器
在Bang&Olufsen高級音響系統(tǒng)中，兩個
擴音器的功率在必要時可達到1000瓦以上。高性能擴音器具有分別用于四個低音揚聲器的四個125瓦通道，以及一個用于超低音揚聲器的250瓦擴音器。第二個擴音器（DSP）負責信號處理，具有9個輸出級（每級28瓦），用于環(huán)繞聲揚聲器和高音揚聲器。
可調懸掛系統(tǒng)
該懸掛由電子控制，作用于所有車輪，并帶有無級調節(jié)減震系統(tǒng)。它可在不影響駕駛舒適性的前提下，使靈活、動感的駕駛成為可能。
我們曾派遣最挑剔的試車手前往世界各地。在最復雜的試車環(huán)道上檢驗可調空氣懸掛的功效。從Nurburgring北部的環(huán)形路道Nardo的高速環(huán)道，試車手們自一開始就對這個新技術熱情高漲。
可調
空氣懸掛的每一個空氣彈簧都單獨作用于一個車輪，彈簧滑柱中可變化的空氣量能改變彈簧的剛度或車的底盤高度。當車輛行駛時，這一系統(tǒng)隨時通過車身和驅動橋上的感應器決定當時的行駛狀態(tài)，比如當車輛行駛在崎嶇路面劇烈擺動時，減震可立即調整。您可在第一個轉彎處就明顯地感到它的優(yōu)勢——車身的橫傾與縱傾被減小到最小程度。這一新的
懸掛系統(tǒng)的彈簧振動和行程永遠保持在最佳狀態(tài)，即使在顛簸的路面，行駛也非常平穩(wěn)。
第二代奧迪A8（代號：A8 D3）
外觀
比起老款奧迪A8
方方正正的大氣風格 新奧迪A8的外形增加了許多運動元素，向人們展示一個動感與豪華的完美組合。新奧迪a8的前臉仍保持奧迪經(jīng)典的上下雙格柵前大燈造型奪目，燈管排列在透明玻璃之后，與散熱器面罩完美匹配而運用了發(fā)光二極管技術的尾燈和指示燈顯得幽雅、超前。車頂飽滿流暢的曲線很容易使人聯(lián)想到
雙門跑車的風格而且能極其自然地將視線引向車尾?？s短的車尾 運動形象鮮明側面看極具動感。新奧迪a8整個車身略顯扁平 采用最新一代的全鋁車身框架結構（ASF）使整車的重量大大減輕 不僅提高了安全性，減少了油耗同時還對操控性和駕乘舒適性做出全新的改良精選的比例及不帶接縫和邊棱的大面積平滑表面 即使在靜態(tài)的時候也時時透射出一種動感的氣質。
[3] A8L 6.0是A8系列個比較特殊的一款，它縮短了前后懸架的尺寸，而加長了軸距，這樣的設計有效地增加了車內空間，增強了乘坐的舒適性。正是這些搶眼得外觀使得這款
旗艦產品與其他配備V6、V8發(fā)動機的A8系列車型區(qū)分開來。
動力設備
新奧迪A8跑車特性發(fā)揮得淋漓盡致的特征就是其配備的發(fā)動機，2款強大的新一代
V8發(fā)動機、一款
V6發(fā)動機和一款W12發(fā)動機。這2款V8發(fā)動機均裝有可變長度進氣歧管。對氣缸進氣的動態(tài)有至關重要的影響。發(fā)動機支架也是由耐疲勞的鋁合金制成，此舉有效地減輕了整車重量 達到節(jié)省燃油的目的，新奧迪a8的電子風扇的冷卻可獨立于發(fā)動機的速度，使發(fā)動機在各種情況下均得到可靠冷卻。A8 3.7 quattro可提供206kw（6000 rpm）的最大功率，最大扭矩為360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro則可提供246kw（6500 rpm）的最大功率，最大扭矩430 N·m（3500 r/min）。W12發(fā)動機可輸出331千瓦 (450 馬力) 和580牛頓·米的扭矩。再加上豪華轎車中惟一配備的quattro全時四驅，奧迪A8的一舉一動都蘊涵著無比強勁的動力。
而quattro
全時四驅的優(yōu)勢不僅僅表現(xiàn)在行駛于濕滑路面和冰天雪地的路面，無論是轉彎或者直行，上坡或是平地它都能將發(fā)動機的驅動力隨時自動分配到4個車輪上，這樣可增加
牽引力和最大限度地利用發(fā)動機的動力，其結果是越動感越安全。另外，6擋tiptronic手/自動一體式變速器也第一次配備于新奧迪a8，此新型變速器還配備了動態(tài)換擋程序（DSP）該程序可持續(xù)分析車輛的駕駛方式及路面狀況并隨時通過這些信息決定換擋的最佳時機。新奧迪a8還可根據(jù)車主的需要，裝備帶有兩個手動換擋撥桿的多功能真皮包面轉向盤，借助這兩個手動撥桿進行手動操作，通過手指就可感到新奧迪a8的雄渾動力
高科技應用
在增加動感特性的同時電子設備也是新奧迪a8的設計重點之一，多媒體交互系統(tǒng)（mmi）是新奧迪a8中一項革命性的突出技術。
良好形象
“4個圈”在國人心里就代表著高檔與 豪華，其品牌的領先地位不容撼動。奧迪a8將面對
寶馬760li、奔馳新s級及
volvos80等的挑戰(zhàn)，一時間，高檔豪華轎車市場的爭奪劍拔弩張。
奧迪A8由于在輕型車身領域內取得重大成就而榮獲由歐洲汽車車身大會頒發(fā)的第五屆“2003年度歐洲汽車車身大獎”。
試駕體驗
德國三大汽車品牌的爭斗并不只局限于歐洲，在中國市場，這場由來已久的品牌之爭同樣激烈，不過情況還是有所不同。由于抓住了機遇，奧迪成為了三大品牌中的領跑者，2007年奧迪品牌在中國的總銷量一舉突破了10萬輛，旗下各個系列都有銷量增長，旗艦A8的市場需求也在迅速激增。為了保持勢頭，A8系列一經(jīng)改款，就立即投入到了中國市場，而這款2.8FSI則是旗艦隊伍中的新面孔。即便你對奧迪A8有著深刻的印象，恐怕也難以看出新A8L外觀的變化，奧迪的工程師們并沒有大動干戈，只是重新設計了A8的前后燈組和前
霧燈，把原本安裝在前
翼子板上的轉向燈移到了兩側的后視鏡上。
車內同樣沒有進行大幅度的改變，奧迪A8的內飾原本已經(jīng)是科技與豪華風格的完美結合了，即便不做改動，這樣的氣氛現(xiàn)今看來仍然十足先進，絲毫不顯老態(tài)。不過時尚的點綴也還是有的，鋁制發(fā)動機起動按鈕是新A8L車內的新配備，雖然作用只是烘托科技氣氛的小把戲，但卻很養(yǎng)眼。
手套箱中的奧迪音樂接口可連接iPod、移動存儲設備等其它音頻播放器，足以代替掉一旁的CD換碟機。奧迪A8L6.0W12的前排座椅曾給我們留下過深刻的印象，而在A8L2.8FSI這里，我們再次見到了這款功能強大的座椅，12向電動調節(jié)可以提供你最想要的包覆性與支撐性。后排的兩個座椅也可以做獨立調節(jié)，而右后側位置則更顯示出了VIP待遇，可以通過門上的按鈕，來調節(jié)副駕駛席位置。MMI多媒體系統(tǒng)是奧迪對于整合式操作接口所做出的解答，剛上手時會覺得有些復雜，但只需摸索一段時間，就能大致了解如何操作。
新A8L2.8FSI的音響系統(tǒng)值得一提，它采用了丹麥的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，全車共有14個揚聲器，并配備14個專用放大器，全套系統(tǒng)加起來的播放功率超過1kW，坐在車內的任何位置都可以找到劇院般身臨其境的享受。此外，頂級音響中的聲學透鏡技術也被應用于新A8L的車載音響系統(tǒng)中，該系統(tǒng)可以保障聲音能以180°的半徑范圍輸送，徹底消除一般高音音箱所常有的
方向感。當系統(tǒng)啟動后，兩個移動聲學透鏡會緩慢的從兩側的A柱旁升起，體現(xiàn)出十足的科技感。2.8FSI發(fā)動機是首次出現(xiàn)在A8隊伍中，這款
V6發(fā)動機采用了AVS可變氣門升程系統(tǒng)，能夠輸出154kW的最大功率，并在3000至5000r/min的寬轉速范圍內輸出280N·m的最大扭矩。僅用8.2s，這款A8L2.8FSI就可從靜止加速到100km/h，最高車速可達245km/h。
在先進的發(fā)動機技術和輕量化車身的幫助下，新A8L2.8FSI平均油耗僅為9.1L/100km，其CO2排放量僅為199g/km，這些數(shù)據(jù)也意味著A8L2.8
FSI已經(jīng)成為了同級別車型中最清潔的汽油豪華轎車。與V6發(fā)動機匹配的multitronic無級變速器我們并不陌生，A6L系列中也有它的身影，這款變速器還可以提供7個擋位的手動模式以及運動模式。雖然是A8L的入門級車型，2.8FSI同樣采用了奧迪的ASF全鋁車身結構。與傳統(tǒng)的車體相比，ASF理念帶來了輕量化車體在質量和安全領域的巨大潛力。在不安裝車門、發(fā)動機罩和尾部箱蓋的情況下，A8L自車身僅重220kg，毫無爭議地摘得了同級別車型中的桂冠。ASF全鋁車身結構帶來的直接益處就是油耗和排放的大幅降低，此外，它還極大的提高了整車的安全性能，A8L的車身有著極高的抗扭轉剛度，每扭轉一度需要高達32000N?m的力矩，并可以改變碰撞后的吸能路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度地保護乘員。在新奧迪A8L上，ASF系統(tǒng)通過使用鍛造件和鑄造件的有效組合，以極低的車重完美地達到了高標準的安全要求。自適應性空氣懸架成為了新奧迪A8L標準配置，這種電子控制的帶有連續(xù)可變阻尼控制的空氣懸架系統(tǒng)，徹底解決了豪華轎車追求卓越操控性和高速行駛時的舒適性之間的矛盾。通過傳感器采集的數(shù)據(jù)，計算機可以根據(jù)已識別的車速狀況，以毫秒為單位對每個減振器都進行相應調節(jié)，從而始終確保最佳操控性和完美駕駛舒適感。駕車者也可以自由選擇四種預先設定的駕駛模式，空氣懸架可以從超級運動的特性調節(jié)至超級舒適平穩(wěn)，車身高度也隨之相應改變。
性能
全鋁車身框架結構（asf）和永久全時四驅quattro是奧迪獨有的技術。asf技術可以使整車重量減輕50%，而強度提高60%。quattro技術可以提高汽車的通過性和穩(wěn)定性。集兩項“獨門絕招”于一身的奧迪
a8，堪稱豪華車隊伍中的驕子。
12月初剛剛在美國發(fā)布的新一代奧迪A8，將于2013年北京車展亮相中國，而此次亮相的將是軸距加長版的A8L，該車將于今年下半年在國內上市銷售。新A8L前大燈將會有全LED燈組，并同時具備白色和黃色兩種光亮顯示，而尾燈和尾部設計風格將與新A4L類似，但更為寬闊大氣。
新奧迪A8跑車特性發(fā)揮得淋漓盡致的特征就是其配備的發(fā)動機，2款強大的新一代v8發(fā)動機 一款v6發(fā)動機和一款w12發(fā)動機。它們保留了原A8發(fā)動機的所有優(yōu)點，并在可改進的地方全部加以改進。這2款v8發(fā)動機均裝有可變長度進氣歧管。對氣缸進氣的動態(tài)有至關重要的影響。發(fā)動機支架也是由耐疲勞的鋁合金制成，此舉有效地減輕了整車重量 達到節(jié)省燃油的目的，新奧迪a8的電子風扇的冷卻可獨立于發(fā)動機的速度 使發(fā)動機在各種情況下均得到可靠冷卻。A8 3．7quattro可提供206 kw（6 000 r/min）的最大功率 最大扭矩為360n·m（375or/min）；a84．2 quattro則可提供246 kw（6 500 r/min）的最大功率 最大扭矩430 n·m（3 500 r/min）。w12發(fā)動機可331千瓦 (450 馬力) 和580 牛頓·米的扭矩再加上豪華轎車中惟一配備的quattro全時四驅，新奧迪A8的一舉一動都蘊涵著無比強勁的動力。而quattro全時四驅的優(yōu)勢不僅僅表現(xiàn)在行駛于濕 滑路面和冰天雪地的路面 無論是轉彎或者直行 上坡或是平地 它都能將發(fā)動機的驅動力隨時自動分配到4個車輪上 這樣可增加牽引力和最大限度地利用發(fā)動機的動力 其結果是 越動感越安全。
新奧迪A8的內部空間非常舒適，其座椅可滿足最苛刻的需求。它有多種豪華座椅可供選擇，如舒適型和跑車型。舒適型座椅的特點是采用軟質面料，跑車型座椅則有側面支撐。新奧迪A8還備有多種用于內飾的豪華鑲木：帶紋棕色核桃木、vavona琥珀木、灰色細紋樺木及米黃細紋樺木。而皮料也有優(yōu)質生皮、名貴的
威爾可那皮或是阿爾
坎特拉皮組合，它賦予了新奧迪A8特有的跑車特性。以上改進為新奧迪A8帶來的跑車特性，并不意味著它會喪失許多復雜路面的行駛樂趣。奧迪獨有的全新可調空氣懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路面情況，自動調節(jié)車身高度和懸架的韌性，使動感與舒適兼得。駕駛者可選擇4種懸架風格：自動、舒適、動態(tài)以及舉升。而自動高度調整裝置可確保在任一懸架模式時，不論車的承載多少車身都與路面保持一定距離，當車速高于120km/h時，底盤還會自動下降，增加抓地力的同時，還可以減小風阻，降低油耗。新A8 l 6.0采用了全鋁車身，它的整車質量比a8 4.2 quattro小了215 kg，僅憑此項足以看到鋁制車身的優(yōu)越性。
在增加動感特性的同時電子設備也是新奧迪A8的設計重點之一，多媒體交互系統(tǒng)（mmi）是新奧迪A8中一項革命性的突出技術。安裝在中控臺上的mmi由簡單直接的控制單元組成，終端和一個7英寸的顯示屏連接，在不需要的時候可隱藏在儀表臺下，系統(tǒng)的操控符合人體工程學的設計，使乘客可從不同的位置接觸到它。通過中控臺上的終端，乘客可以對車載的娛樂（收音機、cd和電視）、通信（電話）、信息（導航與交通信息）以及控制（車況設置與信息、娛樂的基本設置）等功能進行設置。據(jù)技術人員講，新奧迪a8的電子可調節(jié)設備多達960多種不同設置。但是此次進入中國市場的新奧迪a8的所有信息顯示都為英文狀態(tài)、還沒有被漢化，對于國人來說還需要時間來適應。除以上的一些比較大的改進之外 新奧迪a8還增加了許多新的配置，比如：氣動前窗雨刮器、帶照明功能的門把手、前風擋加熱裝置、無線識別車鑰匙、裝有太陽能電池板的天窗、4區(qū)域豪華自動空調系統(tǒng)以及車門儲物箱、車內地板和中央控制臺的照明燈光等。所有的配置目的只有一個，那就是為乘客營造一個溫馨舒適的駕乘環(huán)境。
縱觀中國的高檔轎車市場，奧迪一直都是一個經(jīng)久不衰的品牌，長久以來，“4個圈”在國人心里就代表著高檔與豪華，其品牌的領先地位不容撼動。奧迪A8將面對 寶馬760li、奔馳新s級及volvos80等的挑戰(zhàn)，一時間，高檔豪華轎車市場的爭奪劍拔弩張。但憑借A6及A4此前在中國打下的雄厚基礎，再加上其自身的不斷科技創(chuàng)新，使新奧迪a8初出江湖即表現(xiàn)出一種“青出于藍勝于藍”之勢，品牌知名度以及奧迪產品多年來在國人心中樹立的良好口碑形象，將是其致勝的武器。
安全性
全新奧迪A8L的鋁質車身基于ASF奧迪空間框架結構打造，較之鋼質車身重量降低40%。ASF車身結構由鑄造件、成型件和鋁質薄板構成，其一體化B柱引則由塑型硬化超高強度鋼材打造。該結構實現(xiàn)的車身超高的硬度不僅使操控更為精確，更極大地提高了整車的安全性能。在全新奧迪A8L上，ASF以極低的車重完美地達到了高標準的安全要求。
奧迪前排預警系統(tǒng)監(jiān)測全新奧迪A8L前方的交通狀況并分多階段為駕駛者提供支持。首先是警告信號，其次是通過短暫減速進行警示，如果駕駛者此時踩下制動踏板，
制動輔助系統(tǒng)根據(jù)前車行駛狀況提供精確的制動。如果經(jīng)過前兩個階段的預警駕駛者仍不主動采取行動，第三個階段，也就是自動部分制動就將介入，將對車輛進行強制制動，車窗和天窗將關閉，危險警示燈被激活，安全帶也將被束緊。
